El gobierno nacional avanza con la Concesión por Peaje de rutas clave que atraviesan La Pampa
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El Gobierno nacional oficializó el llamado a licitación pública para concesionar más de 2.500 kilómetros de rutas nacionales en distintos puntos del país, una medida que impactará directamente en la infraestructura vial de La Pampa, particularmente en las rutas nacionales 35 y 188, dos corredores estratégicos para la producción, el transporte y la conectividad provincial.
La convocatoria quedó formalizada a través de la Resolución 112/2026, publicada este miércoles en el Boletín Oficial, en el marco del desarrollo de la denominada Red Federal de Concesiones (RFC). Según informó Vialidad Nacional, el proceso se realiza mediante la plataforma Contrat.Ar, bajo el expediente 504-0015-LPU25, y contempla la construcción, explotación, administración y mantenimiento de la Etapa II - B.
Qué implica la concesión
La iniciativa apunta a transferir al sector privado la gestión de los corredores viales, eliminando subsidios estatales y estableciendo un esquema de financiamiento a través del cobro de peajes. Las empresas adjudicatarias deberán encargarse tanto del mantenimiento rutinario como de las obras estructurales necesarias para garantizar la transitabilidad y seguridad de los tramos concesionados.
El paquete licitado supera los 2.500 kilómetros y se divide en cuatro grandes tramos:
Tramo mediterráneo: 672,32 kilómetros. Incluye las RN 7 y RN 35, atravesando Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba. La Ruta Nacional 35 es uno de los principales ejes que conecta el sur y el centro del país, con fuerte circulación de transporte de cargas y tránsito interprovincial.
Tramo puntano: 720 kilómetros. Comprende las RN 8, RN 36, A-005 y RN 193, cruzando San Luis, Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba.
Tramo portuario sur: 636,75 kilómetros. Incluye la RN 9 y la RN 188, atravesando Buenos Aires y La Pampa. La Ruta Nacional 188 es clave para el norte pampeano y su vínculo con centros productivos y puertos.
Tramo portuario norte: 528,04 kilómetros. Comprende la RN 9, RN 33 y RN A-008, en Buenos Aires y Santa Fe.
Impacto directo en la provincia
En el caso de La Pampa, la medida afecta especialmente a la Ruta Nacional 35, uno de los corredores más transitados que conecta localidades estratégicas y articula el flujo hacia Buenos Aires y el sur del país, y a la Ruta Nacional 188, fundamental para la región norte y el entramado productivo pampeano.
Ambas rutas han sido objeto de reiterados reclamos por su estado de conservación y la necesidad de obras de mejora. Con este nuevo esquema, el mantenimiento y las inversiones quedarán en manos privadas, bajo contratos de concesión que deberán cumplir con estándares técnicos fijados por el Estado nacional.
Cambio de modelo en la política vial
La decisión se enmarca en una política nacional orientada a reducir el gasto público en infraestructura vial directa y promover esquemas de participación privada. El Gobierno sostiene que el sistema permitirá garantizar obras y mantenimiento sin depender de transferencias presupuestarias, mientras que los usuarios financiarán el servicio a través del pago de peaje.
El proceso es de carácter nacional e internacional, por lo que podrán presentarse empresas locales y extranjeras interesadas en administrar los corredores estratégicos.
En una provincia atravesada por rutas que sostienen la producción agropecuaria, el transporte de mercaderías y el tránsito interprovincial, la concesión de estos tramos abre un nuevo escenario en materia de infraestructura vial. El debate ahora se centra en cómo impactará el cobro de peajes en la economía regional y si las obras comprometidas lograrán revertir el deterioro acumulado en los últimos años.
