Rutas en estado crítico: alertan que hasta el 70% de la red vial está deteriorada y crecen las muertes en siniestros
- Axel Juncos
- 22 ene
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La red vial argentina atraviesa una situación alarmante que impacta de lleno en la seguridad de quienes circulan a diario por las rutas del país y en el funcionamiento de los principales corredores productivos. Un relevamiento técnico elaborado por la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA) advirtió que entre el 65% y el 70% de las rutas nacionales se encuentran en estado regular o malo, como consecuencia directa de la falta de mantenimiento y la paralización de la obra pública.
El informe, titulado “Desmantelamiento institucional y Emergencia Vial”, sostiene que el abandono del mantenimiento preventivo tuvo un impacto directo en la siniestralidad: las víctimas fatales por accidentes de tránsito aumentaron un 14% interanual, alcanzando las 4.369 muertes en todo el país. Para los trabajadores viales, gran parte de la red se ha transformado en una verdadera “trampa mortal”.
Tramos críticos en La Pampa y la región centro-sur
Según el documento técnico, La Pampa aparece entre las provincias afectadas, con tramos de las rutas nacionales 151, 35 y 5 en estado preocupante.
La Ruta Nacional 151, clave para el movimiento de equipos vinculados a Vaca Muerta, es descripta como de “abandono total”, con baches profundos tipo cráter que obligan a los conductores a circular por la banquina. El diagnóstico es contundente: el bacheo ya no alcanza y se necesita una reconstrucción integral.
En la Ruta Nacional 35 y otros corredores patagónicos se registran sectores con la calzada totalmente desgranada y pérdida de áridos, lo que incrementa el riesgo de despistes y roturas de vehículos.
A esto se suma la Ruta Nacional 33, que une los puertos de Bahía Blanca y Rosario, calificada como uno de los casos más críticos del país. Allí, la base del asfalto ha cedido y los parches duran menos de seis meses debido al tránsito pesado, situación que los técnicos comparan con “jugar a la ruleta rusa”.
Litoral y pasos fronterizos: colapso logístico
El panorama en el noreste argentino es igualmente grave y afecta de manera directa al comercio internacional con Brasil y Uruguay.
La Ruta Nacional 121, acceso al puente internacional Santo Tomé–São Borja, presenta una falla estructural completa, con ahuellamientos severos que requieren reconstrucción total.
La Ruta Nacional 119, cerca de Curuzú Cuatiá, fue señalada como un “punto rojo” de la seguridad vial, por la convivencia de camiones y turistas sobre una calzada deteriorada, con bordes rotos y superficie tipo “piel de cocodrilo”.
En tanto, la Ruta Nacional 120, que conecta Ituzaingó y Virasoro, quedó con tramos prácticamente intransitables tras el intenso tránsito de la industria forestal.
También se reportan graves problemas en los accesos a los puentes de Salto Grande y Fray Bentos, a través de las rutas A015 y 136, con banquinas descalzadas y agotamiento estructural.
Buenos Aires: obras frenadas y rutas colapsadas
En la provincia con mayor volumen de tránsito del país, la paralización de obras clave agravó aún más los riesgos.
La Ruta Nacional 5 es señalada por los usuarios como el “peaje hacia la muerte”, debido al aumento de tarifas sin mejoras visibles. La variante Suipacha avanza a ritmo lento o directamente está detenida, generando congestión y accidentes en un tramo que ya no da abasto.
La Ruta Nacional 3, en el sector San Miguel del Monte–Gorchs, mantiene las obras paralizadas y concentra una alta siniestralidad por choques frontales, mientras que la Ruta Nacional 7 sufre baches profundos, falta de iluminación y la paralización de la variante Chacabuco desde 2025, obligando al tránsito a atravesar zonas urbanas o desvíos peligrosos.
El noroeste, en “alto riesgo”
El relevamiento también pone el foco en la Ruta Nacional 34, que atraviesa Jujuy y Salta. Clasificada como de “Alto Riesgo”, presenta ahuellamientos profundos producto del transporte de caña de azúcar y la logística internacional. Las obras para convertirla en autovía, financiadas por el Banco Mundial, quedaron inconclusas tras el abandono de las contratistas y el vencimiento del préstamo.
Un diagnóstico contundente
Desde FEPEVINA advierten que la emergencia vial ya no es un problema futuro, sino una realidad cotidiana, con consecuencias directas en vidas humanas, costos logísticos y desarrollo productivo. El informe plantea que sin un plan integral de mantenimiento y reconstrucción, el deterioro continuará profundizándose y la red vial nacional seguirá cobrando víctimas en rutas cada vez más peligrosas.
