La Pampa busca destrabar obras frenadas por Nación: viviendas, rutas y una negociación clave para evitar el deterioro

En un escenario marcado por la parálisis de la obra pública nacional, el ministro de Obras y Servicios Públicos de La Pampa, Alfredo Intronati, brindó definiciones contundentes sobre el estado de las negociaciones con el Gobierno Nacional y el impacto que esta situación genera en la provincia.

Barrio Procrear II - Obra paralizada

Con el respaldo político del gobernador Sergio Ziliotto, el Ejecutivo pampeano avanza en gestiones para retomar proyectos abandonados, especialmente las viviendas del programa PROCREAR, y para enfrentar el deterioro crítico de las rutas nacionales que atraviesan el territorio.

Viviendas PROCREAR: una demanda social urgente

Intronati fue categórico al referirse a las viviendas del PROCREAR, una de las principales demandas sociales en la provincia. Al tratarse de contratos directos entre el Estado Nacional y las empresas constructoras, La Pampa solicitó formalmente el traspaso de las obras para evitar su abandono y el consecuente deterioro de estructuras ya iniciadas.

“Hemos logrado mejorar el diálogo con Nación. Nuestra propuesta es cuantificar lo ya construido y pagado, para luego compensarlo con la deuda que el Estado nacional mantiene con la provincia”, explicó el ministro. Si bien aún no se firmaron los convenios modelo, Intronati reconoció que existen “grandes posibilidades” de alcanzar un acuerdo en el corto plazo.

Una vez concretado el traspaso, la Provincia evaluará distintas alternativas de financiamiento, sin descartar la articulación público-privada. “No somos amigos del privado, pero podemos ser un nexo para que la obra se termine”, afirmó el funcionario, quien también no descartó la financiación bancaria como herramienta para completar los proyectos y dar respuesta a cientos de familias que esperan su vivienda.

Rutas nacionales en estado crítico y presión sobre la red provincial

Otro de los ejes centrales abordados por Intronati fue el grave deterioro de las rutas nacionales 35, 151, 188 y 5, una situación que genera preocupación no solo por la seguridad vial, sino también por su impacto indirecto sobre la infraestructura provincial. Debido al mal estado de estos corredores, muchas empresas de transporte optan por desviar su circulación hacia rutas provinciales, acelerando su desgaste y elevando los costos de mantenimiento.

Frente a este panorama, el ministro anunció que las nuevas licitaciones provinciales, como las de la Ruta 1 Norte y Sur, incorporarán balanzas dinámicas y móviles para un control más estricto del tránsito pesado.

“Nos preocupa especialmente la carga mal distribuida en los ejes de los camiones, que resulta más dañina que el sobrepeso total. Vamos a controlar y sancionar para cuidar los recursos de todos los pampeanos”, advirtió.

Ruta Nacional 35 entre Eduardo Castex y Winifreda

Críticas a la política nacional y pedido de articulación

En relación con la política vial nacional, Intronati fue crítico de la postura del Gobierno Nacional de “concesionar solo para conservar”, sin avanzar en mejoras estructurales. “Las rutas no tienen color político y los riesgos son para todos”, subrayó, al tiempo que expresó su expectativa de que la nueva jefatura del Distrito 21 de Vialidad Nacional muestre una mayor predisposición a articular soluciones conjuntas con la Provincia.

Una estrategia para sostener el desarrollo

Las definiciones del ministro reflejan una estrategia provincial orientada a sostener el desarrollo, proteger la infraestructura existente y dar respuestas concretas en un contexto adverso para la obra pública. Con negociaciones abiertas, controles más estrictos y la decisión política de intervenir donde Nación se retiró, La Pampa busca evitar el deterioro de obras clave y garantizar mejores condiciones de vida y seguridad para su población.